高铁牵引电机是怎么散热的？-环比机械

一、高铁牵引电机是怎么散热的？

高铁牵引电机是通过内部的冷却系统来散热的。牵引电机内部有多个散热器，这些散热器与电机内部的冷却液循环系统相连。冷却液通过电机内部的管道流动，将热量带走，然后通过散热器将热量散发到空气中。

为了提高冷却系统的效率，牵引电机通常采用强制通风的方式，即通过风扇或其他通风设备将空气强制吸入电机内部，然后通过散热器将热量带走。此外，牵引电机还可能采用水冷或油冷等方式来提高散热效率。

为了保证牵引电机的散热效果，冷却液的温度和流量需要得到严格控制。在电机运行过程中，冷却液的温度和流量会受到监控，如果温度或流量异常，系统会自动启动保护措施，以确保电机的安全运行。

二、一节高铁牵引电机多少台？

我国的和谐号CRH系列动车组便是采用了动力分散技术。它有8辆编组的列车，共有16台三相异步牵引电机电机，这16台电动机被均匀地分散安置在4辆动车的地板下，列车运行时，每台电机负责驱动一根车轴(即一个轮对)，16台电机通力合作让列车高速奔跑起来。

三、高铁牵引电机的工作电压是多少伏？

在1-2KV左右。例如 CRH2A 采用 MT205型三相鼠笼异步电机。功率：300kW，电压：2000V，电流：106A，频率：140Hz，转速：4140r/min

高铁接触网电压为25KV，因存在电阻因素，实际电压为27.5KV。高铁接触网是沿着铁路上空架设的电力机车供电的输电线路。高铁列车进行运作所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来进行传输，在电网供电序列中无法找到高铁用的电压，且高铁的电是单向的。馈电电压是27500V。但在行驶过程中，供电线路的等效长度在不断变化中，电压最低值19000V。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。

四、高铁牵引力多大？

四轮水柜式蒸汽机车，重量16公吨，牵引力达2300公斤.NJ1型内燃机车的起动牵引力为470kN,持续牵引力为380kN.动车组列车把动力装置分散安装在每节车厢上，就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。电力机车单轴功率能做到1600kW，以目前最高水平来说，一台四轴的电力机车，可以实现6400kW的持续功率，短时功率可以达到7000kW，启动牵引力达到320kN。

五、什么是高铁牵引站？

电力牵引站就是为电气化铁路服务的，，你知道中太银铁路吧，我们宁夏今年有8处牵引站，我们供电局负责其中的5处，这个说白了就是铁路系统自己建设的110kV变电站，由他们自己出资建设和维护，但是对牵引站的供电线路是我们电力系统架设的。

当电铁通过牵引站的时候会造成一定的谐波，对电力系统稳定要求比较高

六、高铁牵引电压是多少？

在1-2KV左右。例如 CRH2A 采用 MT205型三相鼠笼异步电机。功率：300kW，电压：2000V，电流：106A，频率：140Hz，转速：4140r/min

七、我国高铁为什么用的是交流牵引电机？

高铁使用的电机叫做牵引电动机，它是三相交流电机的一种，因为效率高、重量小、价格低等原因更适用于高铁的运行。

2、关于高铁使用的是直流电机还是交流电机，我们首先需要知道高铁使用的是什么电机。高铁在运行时是依靠牵引电动机产生动力，而牵引电动机则是三相交流电机的一种。

3、首先高铁选择使用交流电机而不是直流电机，是因为直流电机老化更快、效率也更低。而交流电机则有三相交流电机与单项交流电机之分。在交流电机之间选择使用三相交流电机，是因为它在各方面都有更加优越的特定，在同样的功率下三相交流电机的体积会更小、重量会更轻，同样的价格也会更加便宜

八、高铁电机功率？

每辆列车功率是不一样的，它和电机的功率、牵引轴的数量、编组牵引动车的数量、辅助系统有关。

例如CRH380A牵引功率为9600千瓦，CRH3C牵引功率为8800千瓦。

而CRH2C：7200KW

CRH3／3C：8800KW

CRH380A：8编组为9800KW，16编组为19600KW。

极数： 4极

相数： 3相

工作制：连续

输出功率： 300kW

电压： 2000V

电流： 106A

频率： 140Hz

转差率： 1.4%

转速： 4140r/min

效率： 94.0%

功率因数： 87.0%

绝缘等级： 200级

冷却方式：强迫通风

冷却风量： 20m3/min

驱动方式：平行齿轮弯曲轴万向接头方式

最高使用转速:6120r/min

九、中国高铁牵引技术的优点？

中国髙铁牵引技术的优点，速度髙，运行平稳。

十、高铁采用哪种电机？

采用的是交流牵引电动机，是三相交流电机的一种。使用的原因是在同样的功率下三相交流电机的体积会更小、重量会更轻，同样的价格也会更加便宜。