思域和速腾怎么选？

一、思域和速腾怎么选？

十代思域车主。我买车时压根没考虑速腾，因为这个城市上下班堵车是常态。VW中低端车型上的干式双离合就是不适合城市拥堵路况，低速必然顿挫，堵车久了必然离合器变热。第二点，速腾后排地台凸起太高，而且永远不愿意改，对后排乘客不友好，除非你中间只做小朋友。

二、思域和速腾选哪个?

思域坐过没开过，自有速腾21款1.4t。

只说家用，更实用的是速腾，全方位的空间压制，从前排，后排到后备箱，速腾无论开起来还是坐起来都更轻松，任你怎么坐，没有一点碍着你的感觉。思域嘛，空间也不差，A级车标准配置，稍微紧着点儿，也够用，溜背后排稍微有点顶着头。配置上速腾也更实用，同价位定速巡航，后排出风口都是思域没有的。最后，NVH速腾也是明显好得多。

绝对动力思域更强，但速腾开s挡日常你绝对开不出和思域的差别，反正我日常超车变道没觉得不够用，也没觉得动力迟滞，改装下赛道另说。二者都一样省油，点赞。

最后是老生常谈的变速箱，速腾双离合顿挫和异响绝对是真的，但是顿挫看怎么开，二者也看你能不能受得了，受不了就还是思域，反正我觉得还行。至于双离合的寿命，个人觉得现在不太用担心了，优化了这么多代，卖了百万台，普通人家用肯定是够用了。懂车帝1w公里测试里蠕行高8的离合器也没挂，除非遇上大堵车，应该不会出问题，实在担心日常可以挂M或者S挡蠕行，减少换挡和半联动。

三、速腾 思域 该怎么选。好纠结 速腾和思域开久了都有什么毛病?

还用说吗，哪个快选哪个，A+大三厢，空间差不多，隔音滤震也都没差，但是思域加速快，另外思域价格也要贵点吧。造型速腾辨识度太差了，思域还可以。

四、大众速腾和思域哪个好？

各有优缺点。外观：大众沉稳大气，新款速腾转向灯加入LED很炫，跟奥迪很像。新思域造型动感，溜背的造型也是相当好看。外观是仁者见仁。动力大众1.4t 150匹马力，思域1.5t 177马力，家用都是足够的。速腾的燃油标号为95号，思域燃油标号92号。实际乘坐空间思域占优，但是底盘略低，容易刮底盘。

五、帮忙选择一下，思域还是速腾？

利益相关：十代思域车主/大众车主

速腾和思域的目前的价格基本上差不多，所以价格方面应该不存在什么太大区别，主要说车。

思域缺点

1.做工差（异响多，装配工艺和速腾差太多） 2.地盘还是没有速腾那种厚重的感觉 3.转弯侧倾挺大

4.地盘稍低 5.头部空间稍稍不足 6.车漆软，容易刮底漆 7.部分功能不太好用

思域优点

1.动力足 2.外观造型好看（主观）3.配置高，科技感不错 4.腿部空间不错 5.内饰设计不错，非常人性化

速腾的缺点和优点基本上都是中规中矩，没有太大的缺点，更方面都比较保守，但我觉得速腾更加适合家用，这个是实话。虽然我都是车主，都速腾更适合家用。保养费用，应该速腾高一些，我指的是1.4T。很多细节做工，速腾真的比思域好太多太多了，但思域的设计感又很强。所以这个看楼主主要在乎什么。但速腾快换代了，从产品力来说，和思域比是差点儿意思，但是从使用上来说，速腾也有很大的优势，建议楼主去试驾一下。

六、高尔夫7，速腾，十代思域选哪个？

买大众的可以看看车主日常

哈哈哈。。不说了都是泪

更新一下新速腾吧

看看群管理的建议再看看其他车友对烧机油的选择性失明

七、预算15w，思域和速腾怎么选？

速腾是熟妇，该稳当时候静悄悄不起眼，该浪的的时候你可能招架不住。

你觉得自己猛，油门干深了，追尾超速等着你。高速国道上中后段，这熟妇变脸成了多混虫多姑娘，开到120再加速，人家一样有手段，就怕你hold不住。

思域是咋咋唬唬的青桃，外表挺红，咬一口发涩。

你觉得一脚下去地板油了，她吱吱哇哇冲了出去……但市区，迈腿就跑，路口不怕多个亲戚？

间深处到了高速，这货乱晃，怕不怕掉出来？雨天一滩水在路上，大概率她不敢快趟过去。

所以哪，速腾是慢慢调情，各种玩法不容易见底。思域是赤裸裸打情骂俏，生怕别人不知道。

什么年纪干什么事。趁年轻，思域昂克赛拉阿特兹cx-4都耍耍，几天就腻了。

三十而立，收收心，该干嘛干嘛。

八、众域腾网线是什么

众域腾网线是深圳市众域腾通讯有限公司

九、同样15万，大众新速腾跟本田思域，应该怎么选呢？

看见这个问题，我下意识的瞄了眼这里是不是知乎。因为类似的提问在门垂网站上，几乎已经能够用铺天盖地来形容。按照传统媒体对着配置表照本宣科的逻辑，这个问题的答案一定是热衷精准扎实的德系质感选速腾，而追求日系的个性表达选思域。

但事实上，这仅仅是从配置水平以及所谓产品定位上获得的简单结论。我始终认为相比于纠结产品规划的人群定位如何，15万左右的入门价位车型最该关注的，应该是技术成熟度、部件可靠性以及配置实用性，这些与实际用车体验直接有关的硬核考评因素。

具体来说，技术成熟度对应的是品牌较长时间的技术迭代和专利沉淀，意味着用户能够避开未成熟硬件系统附带的技术缺陷。零部件的可靠性，则对应了车主们可以放心注重在日常的通勤用车体验，而不用担心易损件的更换周期或是突发状况。配置实用性，则是一款车筛选必要与非必要配置的能力，合理的配置策略不仅能有效降低人们在非必要配置上花费的非必要成本，也能大幅优化购车对比时的过程难度。

而想要在15万左右的价位获得以上三者的兼优表现，唯有一个答案，那就是平台化。

极度的自信与放心，是平台化架构给人最直观的印象。我所认识的购买德系日系知名平台车型的朋友们，无一例外都是冲着放心二字去的。毕竟，当你知道自己爱车的“地基”在很多车型上都有采用时，心中的自信几乎就是情不自禁，油然而生的。更不用提如果这个架构是诞生于一个拥有极长品牌历史的大厂旗下，那种深入基因的安全感是非平台化车型所无法比拟的。

因为大部分拥有平台化架构的品牌，往往都拥有极长的发展历史。当其他车企还在着手解决基础硬件难题的时候，对于这些大厂而言，因为它们在基础技术上已经极为成熟，系统化解决方案已经相当丰富与完善，相比较动力性、安全性等传统项目，采用架构化设计的车型更需要打磨的是发动机、变速箱等核心部件的技术细节以及各系统与整车协调的微小质感，就比如传动系统与车身的共振优化以及不同的凸轮轴相位对于燃烧效率和节油表现的细小影响等。

这就像是读书时基础不牢的都在为达到80分努力，尖子生已经在攻克高难度奥赛题一样，很难不让人们对后者更加刮目相看。

当然，拥有极长发展历史的品牌和车型并不少，包括思域在内已经繁衍了11代车型，其技术成熟度不也同样充满亮点吗。这就要提及平台化架构车型的第二个重要有事，那就是架构拓展性和技术衍生性。众所周知，同一个品牌下采用平台化架构的车型上至旗舰下至入门级，采用的甚至有可能是相同硬件不同调校的同款动力总成。而在车身层面，虽然局部用料和结构设计会有差异，但是在与安全性、舒适性、操控性有关的大方向上，调教的逻辑与硬件的基础是相似的。

因此虽然对于高定位车型来说似乎有些掉面儿，但是站在入门级车型的角度考量，能够用更低的成本获得与高端车型同源甚至是同款的技术配置，对于在意性价比的入门级用户而言，这几乎就是花小钱办大事的最佳表现。

也正因为拥有更高的技术标准，平台化架构车型在“隐性品质感”上的表现也会优于非平台化车型。所谓隐性品质感指的便是购车第一时间或是短时间内无法察觉到的产品质感，这包括但不限于内外饰做工的扎实感以及驾乘体验的高级感等等。

缺乏隐形品质感的车型，在长时间使用后往往会出现内饰异响或是行驶异响等问题，这与其本身的硬件配置关联其实并不大，而是与车辆在生产阶段运用的装配工艺与之间标准是直接挂钩的。而平台化车型往往采用通用与小范围共线的生产模式，与更高级车型出自同一生产线自然会带来更严苛的品控标准，算是平台化的入门级车型的小福利。

所以显而易见，在速腾和思域二者之中，我会更加偏向推荐出自MQB EVO平台的前者。

话虽如此，但在核心技术亮点上二者其实是不相上下的。思域L15C8发动机搭载的VTEC技术大家想必都十分熟悉。通过控制凸轮轴相位改变排气侧的气门升程与时间，L15C8能够在较低转速时就建立其优秀的涡轮压力，从而获得更好的低转速动力响应。对于小排量内燃机而言，这样成熟且有效的解决方案，已经几乎达到了效率优化技术的第一梯队。

但也正如我之前所说，成熟的技术体系比拼的是对最后一丢丢高度的探索和突破。速腾搭载的EA211发动机，不仅同样拥有用于优化多转速工况下气门正时的中置可变气门技术，采用中置式VVT调节阀，而非顶置式，使得进气VVT调节速度更快。进气VVT调节速度从传统VVT调节速度100°CA/s提升为300°CA/s，效果明显。同时，进气VVT调节范围也从以往的50°CA提升为了80°CA。这一切，就是为了帮助这台发动机实现更能适应涡轮增压系统，但对气门控制要求更高的米勒循环。

但我们也知道，米勒循环在低扭时的动力表现在三大循环中略显劣势，而这台EA211相比L15C8更进一步的地方，也正是在进气端优化气门响应之外，在排气端也对涡轮做出了进气策略改良。

通过可变截面涡轮技术，其可以根据转速与工况利用电子执行器控制喷嘴环的叶片角度，改变涡轮进气截面的大小从而调整进气流速。不仅能够极大增加米勒循环在低扭时的动力表现，同时也可以有效降低油耗以及消除涡轮迟滞现象的发生，算是一举多得。

而且就像我之前所说，EA211发动机不仅在大众车系中多有应用，也广泛延伸到了奥迪等集团内品牌。坐拥豪华品牌同款动力总成，这样的体验或许真的只有平台化架构能够带来了。

此外，速腾使用的7速双离合变速箱相比于思域的CVT，也能够带来更有活力、更加清脆的动力体验，同时由于双离合变速箱更高的结构强度，速腾也能更加游刃有余的驾驭更丰富的驾驶风格。也就是说，偶尔的激情一把，对于速腾来说并不是什么过分的事。但对于采用了CVT的思域而言，我不好说。

当然了，撇开这些核心技术不谈，单论与家庭用车有关的智能化配置上，速腾也几乎全面领先于思域。可以说，更快入局纯电领域也明显影响了大众的燃油车型，在一定程度上为后者补足了智能化方面的短板。包括基于12英寸中控屏的斑马车机系统，能够实现语音控制、导航、娱乐、周边信息服务等常见于新势力车机系统中的功能。以及已经在ID系列中率先搭载的IQ Drive智能驾驶系统，能够轻松实现车道保持、全速域自适应巡航、自动刹车以及盲区警示等高频使用的功能，活脱一个ID系速腾分系。

此外，作为一个体验过全新速腾和11代思域的蹭车达人，我也能明显感觉到速腾无论是在座舱用料的整体做工、底盘质感的整体性以及驾乘姿态等细节上，相比思域也拥有更多的高级感与扎实感，特别是对于底盘和转向的硬朗调校，相比主打运动属性的思域更能带来令人眼前一亮的快感。这一点似乎和它温和的外表有些许出入，但也正是速腾值得深入了解的小秘密。

不过话说回来，推荐是一方面，适合自己才是最重要的。但我相信，如果你是一个注重技术主导且热衷于优质驾乘和实用体验的主儿，那么速腾大概率是不会让你失望的。

十、速腾和思域哪个省心？

速腾更加省心，因为思域这款车目前的故障率是非常高的，而且也有非常多的通病，现在在汽车行业当中返修率也是比较靠前的。