长安之星2氧传感器电路故障检测？

一、长安之星2氧传感器电路故障检测？

长安之星2的氧传感器电路故障可能会导致车辆的燃油经济性下降、排放增加等问题。为了检测氧传感器电路故障，可以使用OBD诊断仪进行检测。首先，将诊断仪连接到车辆的OBD接口，然后进行故障码读取。如果出现P0135或P0141等氧传感器电路故障码，说明氧传感器电路存在问题。

接下来，可以使用万用表进行电路测试，检查氧传感器电路的电压、电阻等参数是否正常。如果发现电路存在问题，需要进行修理或更换氧传感器电路相关部件。

二、氧传感器电路不活动什么意思？

就是指前痒传感器故障，读取下数据流传感器电压是否有明显变化，要是没有，可能是传感器本身损坏或是线路方面问题导致。先把氧传感器一拆下来,看看传感器表面颜色,正常的为棕色,否则更换新的试试, 

    可能是传感器本身损坏或是线路方面问题导致 氧传感器电路不活动检测：

   排传感器，就是指前痒传感器故障，读取下数据流传感器电压是否有明显变化，要是没有，可能是传感器本身损坏或是线路方面问题导致。

         三元催化是保护环境，转化尾气有毒气体的，而氧传感器是为了防止三元催化中毒给电脑信号修正喷油量的。汽车三元催化器是排气系统的前端的尾气净化装置，用来净化还原汽车排出的废气。当三元催化器转换效率不好或过低时，通过氧传感器监测三元催化器前后废气中氧的含量；如果超出原车出厂时的设置限值时就通过氧传感器反馈信号给电脑，电脑再给信号给喷油嘴调校混合比。氧传感器是可以测量氧气含量的传du感器，目前广泛用于汽车电喷发动机的电子控制系统，用来作为控制发动机的空燃比和排放污染的主要传感器。先把氧传感器一拆下来,看看传感器表面颜色,正常的为棕色,否则更换新的试试, 如果没解决,先用电脑解码仪读取故障码,有故障就排除它。其实缸组也很重要,比如喷油雾化不良,也就是混合气浓度不佳,有可能点火不良,这是综合多方面的。这个故障会让氧传感器做出误判断,导致加热电路短路,断路等

三、氧传感器电路故障如何排除？

拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。

反馈电压的测量

测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。

对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下：

1、将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；

2、将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；

3、让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。

如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。

4、检查氧传感器有无损坏

拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。

然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。

另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。

5、氧传感器外观颜色的检查

从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。　　通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：

① 、淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；

② 、白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

③ 、棕色顶尖(如图所示)：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；

④ 、黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

四、氧传感器为什么反复故障损坏?

理论上传感器是可以用很多年。但仅为理论，事实上很多东西都会导致氧传感器损坏。包括但不限于以下原因，一加热电压过高，会导致里面的核心陶瓷探头寿命较少，如博世某传感器在加热电压10伏下的正常工作寿命为100000公里，但13.5伏下仅为200小时了;第二发动机故障或燃油硫磷铅等有害物质超标，都会导致传感器寿命直线下降。

五、荣光氧传感器电路检测方法？

关于这个问题，荣光氧传感器电路检测方法包括以下几个步骤：

1. 检查电路连接：检查传感器与电源、模拟信号输入端是否正确连接，确认电路连接无误。

2. 检查电源电压：使用万用表测量电源电压，确认电源电压是否在传感器规定的工作电压范围内。

3. 检测传感器信号输出：使用示波器检测传感器信号输出波形，确认波形是否正常。

4. 检测传感器响应时间：使用气体注入装置，向传感器输入氧气，观察传感器响应时间是否在规定范围内。

5. 检测传感器灵敏度：使用气体注入装置，逐步增加氧气浓度，观察传感器输出信号的变化情况，确认传感器灵敏度是否符合要求。

6. 检测传感器稳定性：在稳定的气体环境中，观察传感器输出信号的波动情况，确认传感器稳定性是否良好。

以上就是荣光氧传感器电路检测方法的具体步骤。在进行检测时，应注意安全操作，确保电路和设备的完好性和稳定性。

六、伊兰特，氧传感器检测故障？

发动机后，氧传感器故障的话，仪表盘的发动机故障灯就会亮

你用维修电脑检查一下，是痒传感器加热电路故障，还是空燃比信号不准确，如果是加热电路，短路就可以不修理，因为不修也可以正常，使用的，不会影响发动机油耗和性能，如果是空燃比传感器故障，你可以先清洗一下氧传感器，很多氧传感器故障都是因为积碳堆积中毒引起的，清理好后，就需要更换了

七、氧传感器故障会影响油耗偏高吗？

氧传感器也称为λ（兰姆达）传感器。λ用于表达某种临界状态。在汽车上用于衡量过量空气系数，正常的范围是0．97～1．03之间，当λ＜0．97时，混合气（空气与燃油混合形成的气体）过浓，λ＞大于1．03则混合气过稀。氧传感器通过检测排气中的氧含量来测算混合气浓度，并以此调节喷油，维持混合气浓度处于理想水平。

混合气过浓（喷油量偏大）时车辆燃烧不充分，尾气中CO的含量高，也容易积碳（黑菊花就是这么来的），油耗增大甚至尾气发臭，混合气偏稀尾气NO超标，驾驶过程中往往感觉动力不足。

氧传感器和三元催化器是孪生兄弟，若氧传感器失效了，发动机燃烧出现异常，三元催化器不久也会挂掉。参考：氧传感器

八、索纳塔报前氧传感器电路故障？

前氧传感器故障的原因：1、前氧传感器老化；

2、前氧传感器铅中毒、硅中毒或磷中毒；

3、前氧传感器损坏；

4、前氧传感器线路断路或短路；

5、发动机控制单元故障。

前氧传感器故障的表现：1、发动机故障灯点亮；

2、发动机怠速抖动；

3、尾气排放不合格；

4、排气管冒黑烟。

前氧传感器的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可

九、上氧传感器电路故障怎么解决？

氧传感器故障的解决方法：直接更换新的氧传感器即可，氧传感器是汽车上一个重要的传感器，是安装在三元催化器的附近。汽车都有三元催化器，这个部件是用来净化尾气的，在三元催化器的前面和后面都有氧传感器。

三元催化器前面的氧传感器是用来检测尾气中的氧含量的，这个氧传感器可以将数据传给ecu,ecu可以根据这个数据来修正空燃比。

十、宝骏510氧传感器电路故障？

原因有以下几种：

持续低电压信号表明有可能是混合气过稀、氧传感器本身故障等；

喷油器堵塞，喷油器喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少，引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油；

燃油压力太低，喷油脉宽一定的情况下，燃油压力低，循环喷油量减少，导致混合气过稀；

空气流量计和节气门之间有未经计量空气。在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量，空气流量计输送给ECU的信号有误，导致喷油器喷油量太少，从而致使混合气过稀；

进气歧管和缸盖之间的垫片漏气。使得部分进气歧管压力传感器没有检测到，造成喷油量相对减少，混合气过稀；

燃油蒸气回收系统的碳罐电磁阀常开。使发动机在怠速、低转速小负荷、高速（n>4000～4500r/min）全负荷、突然加速或减速、发动机水温<55℃等过渡工况下混合气过稀；

废气再循环系统（EGR）故障。应根据工况及工作条件的变化自动调整再循环的废气量，一般控制在6%~13%之间。如EGR阀常开，则会在上述过渡工况下混合气过稀；

发动机ECU及线路异常。对喷油量的控制指令产生错误；

由机械原因引起的气缸压缩压力低。如：气门烧损、活塞环断裂等，造成燃烧不完全甚至缺火，使部分氧“未经消化”即排出缸外，引起排气中的氧含量升高，氧传感器向ECU输送“混合气过稀”的信号；

氧传感器加热故障，使其输出信号不稳定或无变化，致使ECU无法控制喷油量，易出现混合气过稀；

氧传感器和控制单元之间导线电阻过大。氧传感器输出电压过低，ECU误认为“混合气过稀”；

氧传感器通大气的孔堵塞，使传感器内外侧的氧离子浓度差减小，反馈电压处于低位，ECU误认为“混合气过稀”。