歧管绝对压力传感器性能故障？

一、歧管绝对压力传感器性能故障？

进气歧管压力传感器故障现象:

1.

传感器内部线路断路或短路;

2.

传感器输出信号不能随进气管真空度的变化而变化;

3.

传感器输出信号的电压过大或过小,其值偏离止常范围;

4.

进气管之间的真空软管堵塞或漏气、进气管真空孔堵塞等现象。

二、歧管绝对压力传感器如何判断好坏？

1、检测电压型较为方便：将万用表置于直流电压挡（10或20V），测量Map的输出电压值即可，在怠速时约为0.9V，转速升高，真空降低，电压增加。如果信号电压比正常值低（可能由信号对地短路，参考电压低等原因引起），则会出现动力不足、起步困难、油格高、故障灯亮等现象；

2、如果信号电压比正常值高（可能由地线开路，信号对参考电压短路等原因引起），则会出现动力不足、排气尾管喷火、故障灯亮等现象。在排除了线路故障且确定ECU提供的参考电压无误后，若还不正常就应更换传感器；

3、检测频率型则不同：要用示波器测量，如果用前述方法，会发现测量的电压值不变化（大约2.4V左右）。这是由于它输出的是一个方波，发动机转速改变，进气歧管真空度也改变，输出的方波幅值没有改变（仍为5V），但方波的频率改变；

4、如果频率没有变化，或者没有方波（此时要确定Map传感器是频率型的），如果检查并非线路（包括连接插头）的故障，那就要更换此传感器。

三、如何检修进气歧管绝对压力传感器？

进气压力传感器检测的步骤：

检测电压型较为方便：将万用表置于直流电压档(10或20V)，测量Map的输出电压值即可，在怠速时约为0.9V，转速升高，真空降低，电压增加。如果信号电压比正常值低(可能由信号对地短路，参考电压低等原因引起)，则会出现动力不足、起步困难、油格高、故障灯亮等现象。

如果信号电压比正常值高(可能由地线开路，信号对参考电压短路等原因引起)，则会出现动力不足、排气尾管喷火、故障灯亮等现象。在排除了线路故障且确定ECU提供的参考电压无误后，若还不正常就应更换传感器。

检测频率型则不同：要用示波器测量，如果用前述方法，会发现测量的电压值不变化(大约2.4V左右)。这是由于它输出的是一个方波，发动机转速改变，进气歧管真空度也改变，输出的方波幅值没有改变(仍为5V)，但方波的频率改变了。

如果频率没有变化，或者没有方波(此时要确定Map传感器是频率型的)，如果检查并非线路(包括连接插头)的故障，那就要更换此传感器。

注意：用示波器检测波形时，一定要连接好地线夹子，否则没法检测到正确的波形，另外，万用表测笔或示波器探头要从计算机或Map传脚穿插头的背后孔内连接，不要割破或刺穿电线。

以上内容由上海朝辉压力仪器提供关于进气压力传感器检测的步骤，希望对大家的使用有帮助。

四、歧管绝对压力传感器过高怎么办？

1、机油粘度过低；

2、机油集滤器的滤网或机油过滤器的滤芯堵塞；

3、限压阀与回油阀弹簧的弹力减弱或折断，阀门密封不严；

4、主轴承或连杆轴承间隙过大；

5、机油泵工作不良。

发动机油压的检查方法：

1、检查机油压力表及传感器，工作不良时应更换新的；

2、检查机油粘度是否符合要求，粘度过大的，需要更换适当粘度的机油；

3、调整限压阀，使机油压力符合要求；

4、定期清洗润滑油管、油道和维护滤清器。

五、进气歧管绝对压力传感器坏了症状？

关于这个问题，当进气歧管绝对压力传感器坏了时，可能会出现以下症状：

1. 发动机故障灯亮起：故障指示灯会点亮，提示故障代码与进气歧管绝对压力传感器有关。

2. 发动机失去动力：传感器的故障可能会导致发动机的动力输出受到影响，从而导致车辆加速缓慢或失去动力。

3. 发动机启动困难：如果传感器无法提供正确的数据给发动机控制模块，发动机可能会在启动时出现困难或无法启动。

4. 怠速不稳定：传感器的故障可能会导致怠速不稳定，从而导致发动机抖动或停车。

5. 燃油经济性下降：如果传感器无法提供正确的数据给发动机控制模块，燃油经济性可能会下降，因为发动机可能无法正确地调整燃油供应。

如果出现以上症状，应立即检查进气歧管绝对压力传感器并更换。

六、科鲁兹歧管绝对压力传感器是哪个？

1．进气歧管绝对压力、温度传感器

这个组合传感器通过螺栓拧在塑料进气管内。该传感器测量进气管内的压力和温度。

信号使用：发动机控制单元根据信号和发动机转速计算出进气质量。

信号缺失时的影响：信号缺失时，使用节气门位置和进气温度传感器的温度作为替代信号。

2．增压压力、温度传感器（后）

该组合传感器用螺栓固定在涡轮增压器或节气门体后的进气管接头上。该传感器测量此区域内的进气压力和温度。

信号使用：控制单元根据信号调节涡轮增压压力。进气温度传感器信号还用于防止部件温度过高。温度超过130°C后就会限制涡轮增压器的功率。

信号缺失时的影响：组合传感器失灵时，无法继续进行涡轮增压压力调节。此时不再允许执行涡轮增压器运行模式，且涡轮增压器只能在受控情况下运行。在低转速范围内发动机功率明显下降。

3．增压压力、温度传感器（前）

这个组合传感器拧在紧靠节气门控制单元前的增压空气管内。该传感器测量此区域内的压力和温度。

信号使用：发动机控制单元根据增压压力传感器信号通过增压压力限压电磁阀调节涡轮增压器的增压压力。

通过进气温度传感器信号计算出增压压力的校正值。在此考虑了温度对增压空气密度的影响。

信号缺失时的影响：传感器失灵时，涡轮增压器只能在受控情况下运行。更多传感器失灵时，还可能会导致压缩机关闭。

七、荣威350进气歧管绝对压力传感器问题？

1、进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小；

2、进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中；

3、压敏电阻式进气压力传感器与电脑的连接与压敏电阻式进气压力传感器的工作原理，应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。

八、传祺进气歧管绝对压力传感器怎么测？

一、传感器电源电压的检测：　1、点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，2、将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压。

其电压值应为4.5-5.5V。如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。二、传感器输出电压的检测：1、接通点火开关。2、、脱开进气室一侧的真空软管。3、用万用表电压档测量ECU插接器侧进气压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值。4、用手提式真空泵向进气压力传感器内施加真空，从13.3kPa （100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kPa （500 mmHg）为止，测量在不同真空度下传感器PIM-E2端子间的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断上升。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。

九、凯越进气歧管绝对压力传感器怎么测量？

进气压力传感器检测的步骤：

1、检测电压型较为方便：将万用表置于直流电压挡（10或20V），测量Map的输出电压值即可，在怠速时约为0.9V，转速升高，真空降低，电压增加。如果信号电压比正常值低（可能由信号对地短路，参考电压低等原因引起），则会出现动力不足、起步困难、油格高、故障灯亮等现象；

2、如果信号电压比正常值高（可能由地线开路，信号对参考电压短路等原因引起），则会出现动力不足、排气尾管喷火、故障灯亮等现象。在排除了线路故障且确定ECU提供的参考电压无误后，若还不正常就应更换传感器；

3、检测频率型则不同：要用示波器测量，如果用前述方法，会发现测量的电压值不变化（大约2.4V左右）。这是由于它输出的是一个方波，发动机转速改变，进气歧管真空度也改变，输出的方波幅值没有改变（仍为5V），但方波的频率改变；

4、如果频率没有变化，或者没有方波（此时要确定Map传感器是频率型的），如果检查并非线路（包括连接插头）的故障，那就要更换此传感器

十、科鲁兹歧管绝对压力传感器值是多少？

科鲁兹歧管绝对压力传感器值是：27-30Kpa之间。

进气压力传感器的作用：

1、进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU)，ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

2、进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。

3、压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。

4、应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。