一、减速过电流原因？
减速过流可能是减速过快引起的电机堵转。
二、变频器减速过流是什么原因造成的？
回答问题:
过电流故障可分为加速、减速、恒速过电流。其可能是由于变频器的加减速时间太短、负载发生突变、负荷分配不均，输出短路等原因引起的。这时一般 可通过延长加减速时间、减少负荷的突变、外加能耗制动元件、进行负荷分配设计、对线路进行检查等来解决。如果断开负载变频器还是过流故障，说明变频器逆变 电路已坏，需要更换变频器。根据变频器显示，可从以下几方面寻找原因：
（1）工作中过电流，即拖动系统在工作过程中出现过电流。其原因大致有以下几方面：
一是电动机遇到冲击负载或传动机结构出现“卡住”现象，引起电动机电流的突然增加；
二是变频器输出侧发生短路，如输出端到电动机之间的连接线发生相互短路，或电动机内部发生短路等、接地（电机烧毁、绝缘劣化、电缆破损而引起的接触、接地等）
三是变频器自身工作不正常，如逆变桥中同一桥臂的两个逆变器件在不断交替的工作过程中出现异常。如环境温度过高，或逆变器元器件本身老化等原因，使逆变器 的参数发生变化，导致在交替过程中，一个器件已经导通，而另一个器件却还未来得及关断，引起同一个桥臂的上、下两个器件的“直通”，使直流电压的正、负极 间处于短路状态。
（2）升速、降速时过电流：当负载的惯性较大，而升速时间或降速时间又设定得太短时，也会引起过电流。在升速过程中，变频器工作频率上升太快， 电动机的同步转速迅速上升，而电动机转子的转速因负载惯性较大而跟不上去，结果是升速电流太大；在降速过程中，降速时间太短，同步转速迅速下降，而电动机 转子因负载的惯性大，仍维持较高的转速，这时同样可以使转子绕组切割磁力线的速度太大而产生过电流。
三、变频器减速过流怎么办？
变频器减速过电流的话，可以延长变频器的减速时间，不能延长减速时间的情况下，就需要选装制动电阻或制动单元+制动电阻，如果以上两项都不OK的情况下，那就怀疑是变频器的硬件故障导致的，需要联系变频器厂家或专业维修变频器的人士，对变频器进行检测后确认。
变频器
扩展资料
一、变频器减速过电流原因
当变频器负载的惯性较大，而减速时间设定得太短时，也会引起过电流。因为，减速时间太短，同步转速迅速下降，而电动机转子因负载的惯性大，仍维持较高的转速，这时同样可以是转子绕组切割磁力线的速度太大而产生过电流。
二、变频器减速过电流维修
若变频器报出过电流故障应从两方面入手予以判定诱因所在：
1、外部原因：该方面主要包含变频器拖动的电动机绕组出现烧毁、负荷侧电缆短路等故障现象。
2、变频器自身原因：当变频器内部电流采样元件以及后续的整流、整形、比较线路，或者针对IGBT/IPM功率模块检测的电子线路如果发生异常或者功率逆变模块本身发生击穿故障，同样会致使变频器发生过电流故障。
四、变频器报减速过电流故障怎么处理？
变频器减速过电流的话，可以延长变频器的减速时间，不能延长减速时间的情况下，就需要选装制动电阻或制动单元+制动电阻，如果以上两项都不OK的情况下，那就怀疑是变频器的硬件故障导致的，需要联系变频器厂家或专业维修变频器的人士，对变频器进行检测后确认。
五、变频器降频电流大原因？
减速的时候，是机械能逆变成电能的过程，这样负载端的能量会发电回馈到直流母线，所以电流会变大变频器电流变大频率下降应该是电机堵转了导致负荷增加电流变大。
六、ab变频器电流波动原因？
电流不稳，一是负载问题，二是电机问题，三是变频器问题，其中负载变化大，转矩总变化，电机总处于跟随状态，电流就不稳，电机绝缘或绕组不平衡，电流也不会稳定，变频器输出三相电压不平衡电机电流也不会稳定。你可以脱开负载，电机空转试一下问题原因。
七、减速机倒电流什么原因？
变频器减速过电流的话，可以延长变频器的减速时间，不能延长减速时间的情况下，就需要选装制动电阻或制动单元+制动电阻，如果以上两项都不OK的情况下，那就怀疑是变频器的硬件故障导致的，需要联系变频器厂家或专业维修变频器的人士，对变频器进行检测后确认。
八、富士变频器减速时过电流怎么办？
当富士变频器在减速时出现过电流问题，可能是由于负载过重、减速时间过短、惯性负载过大等原因引起的。以下是一些可能的解决方案：
1. 检查负载情况并确保它在变频器的额定范围内。
2. 增加减速时间，逐渐降低转速，以减少惯性负载。
3. 如果负载是惯性负载，则可以考虑安装反向刹车器来减少惯性负载。
4. 检查变频器的参数设置是否正确，如果需要，可以进行重新设置。
5. 如果以上方法无法解决问题，建议联系富士变频器的售后服务中心进行更详细的故障排除。
九、汽车过减速带发飘的原因？
回答如下：汽车过减速带发飘的原因可能有以下几个：
1. 车速过快：如果车速过快，汽车在通过减速带时会产生较大的冲击力，这将会导致车身晃动，从而影响行驶稳定性。
2. 悬挂系统问题：悬挂系统是汽车行驶中非常重要的部分，如果悬挂系统存在问题，例如弹簧过软或过硬等，就会导致车身晃动，从而影响行驶稳定性。
3. 轮胎问题：轮胎是汽车行驶中与地面直接接触的部分，如果轮胎磨损或气压不足，就会导致汽车行驶时发出噪音，同时也会影响行驶稳定性。
4. 路面状况：如果减速带的设计或者路面状况不好，例如减速带高度不匀或者路面破损等，就会导致汽车在通过减速带时发生晃动或者跳跃现象，从而影响行驶稳定性。
综上所述，如果汽车在通过减速带时发生晃动或者发飘现象，需要检查车速、悬挂系统、轮胎和路面状况等方面的问题，以确保汽车行驶的安全和稳定。
十、变频器低速过流原因？
过电流故障可分为加速、减速、恒速过电流。其可能是由于变频器的加减速时间太短、负载发生突变、负荷分配不均，输出短路等原因引起的。这时一般 可通过延长加减速时间、减少负荷的突变、外加能耗制动元件、进行负荷分配设计、对线路进行检查等来解决。如果断开负载变频器还是过流故障，说明变频器逆变 电路已坏，需要更换变频器。根据变频器显示，可从以下几方面寻找原因：
（1）工作中过电流，即拖动系统在工作过程中出现过电流。其原因大致有以下几方面：
一是电动机遇到冲击负载或传动机结构出现“卡住”现象，引起电动机电流的突然增加；
二是变频器输出侧发生短路，如输出端到电动机之间的连接线发生相互短路，或电动机内部发生短路等、接地（电机烧毁、绝缘劣化、电缆破损而引起的接触、接地等）
三是变频器自身工作不正常，如逆变桥中同一桥臂的两个逆变器件在不断交替的工作过程中出现异常。如环境温度过高，或逆变器元器件本身老化等原因，使逆变器 的参数发生变化，导致在交替过程中，一个器件已经导通，而另一个器件却还未来得及关断，引起同一个桥臂的上、下两个器件的“直通”，使直流电压的正、负极 间处于短路状态。
（2）升速、降速时过电流：当负载的惯性较大，而升速时间或降速时间又设定得太短时，也会引起过电流。在升速过程中，变频器工作频率上升太快， 电动机的同步转速迅速上升，而电动机转子的转速因负载惯性较大而跟不上去，结果是升速电流太大；在降速过程中，降速时间太短，同步转速迅速下降，而电动机 转子因负载的惯性大，仍维持较高的转速，这时同样可以使转子绕组切割磁力线的速度太大而产生过电流。