中国铁路客车的整体趋势

一、中国铁路客车的整体趋势

中国铁路客车的整体趋势

中国铁路客车行业作为国家基础设施建设的重要组成部分，扮演着连接各个城市和地区的重要角色。近年来，在科技的推动下，中国铁路客车行业发展迅速，整体呈现出一些明显的趋势。

1. 环保和可持续发展

随着全球对环境保护意识的不断增强，中国铁路客车行业也在不断努力推动环保和可持续发展。采用清洁能源，如电力和液化天然气，成为客车运营的主要趋势。比起燃油车，电动客车具有零排放、低噪音和节能等优势，已经成为众多城市和地区的首选。此外，通过提高能源利用效率，改善车辆的运输能力和运营管理，我们可以进一步减少能源消耗和环境污染。

中国政府也在积极推动铁路客车行业的可持续发展。制定了一系列政策和措施，鼓励企业进行研发和应用清洁技术，提高车辆的能效和环保性能。同时，加大对新能源客车的补贴力度，降低购置和运营成本，为企业营造更好的发展环境。

2. 智能化和信息化

随着新一代信息技术的快速发展，智能化和信息化已经成为中国铁路客车行业的重要发展方向。通过应用先进的信息技术，可以实现车辆的智能维护、运营管理和服务优化。

智能铁路客车的出现，使我们能够实时监测车辆的运行状态和运营数据，及时发现和解决问题，提高车辆的运行稳定性和安全性。同时，通过信息化系统，我们可以对车辆进行远程故障预警和维修调度，提高维修效率和降低运营成本。

3. 安全和舒适性

中国铁路客车行业一直把安全和舒适性作为发展的重要指标。为了提高列车的安全性能，我们在车辆设计和制造过程中加强对安全要求的把控，并推广应用安全技术和设备。例如，采用先进的制动系统、防撞装置和安全监测设备，提高列车的行驶安全。

此外，为了提升乘客的舒适感受，我们也在不断改进车厢设计和乘坐体验。在车厢内部增加座椅调节装置、娱乐设施和舒适的氛围，使乘客能够愉快地旅行。同时，改进车辆隔音和空调系统，降低噪音和温度差异，提高乘坐的舒适性。

4. 高铁发展

中国以其强大的工业实力成为世界高铁的领导者之一。高效、快速和便捷的高铁网络在中国横贯东西，连接北南，方便了人们的出行，也推动了经济的发展。

未来，中国铁路客车行业将继续加大对高铁的投入和发展。高铁将成为客车行业的重点发展领域，我们将进一步提高高铁的速度、安全性和舒适性。同时，加强与国际高铁企业的合作，推动高铁技术的交流和创新。

5. 可行驶车速的提高

随着高铁技术的不断发展和进步，中国铁路客车的可行驶车速也在不断提高。通过提高线路的等级和质量，改进车辆的设计和制造，我们可以实现更高的车速和更短的行程时间。

高速铁路不仅为人民群众提供了便捷的交通工具，也促进了城市之间的互联互通。高速铁路的发展不仅加快了人流和物流的畅通，也拉近了城市之间的距离，促进了区域经济的发展和合作。

总结

中国铁路客车行业在环保、智能化、安全和舒适性等方面正在不断取得进步。通过推动技术创新和可持续发展，我们将进一步提升客车的性能和质量，为人们提供更加便捷、快速和舒适的出行方式。

未来，中国铁路客车将继续秉持高标准发展，推动铁路交通事业的全面发展，为国家的经济社会发展作出更大的贡献。

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三、铁路客车的客车型号？

普通客车 3型3　　　　　　　　　18型 18 　　　　　　　　　19型 19A 19K 19T 　　　　　　　21型 21 　　　　　　　　　22型 22A 22B 22C 　　　　　　　23型 23 　　　　　　　　　24型 24 　　　　　　　　　25型 25A 25B 25C 25G 25Z 25K 25T 25DD 25DK 25DT 30型30　　　　　　　　　31型 31 31D　　　　　　　　32型32　　　　　　　　　33型33　　　　　　　　　96型96　　　　　　　　　M1型M1　　　　　　　　　高速客车注：19K型客车是25K型客车系列中的一种高级软卧车，通型为RW19K是为了与RW25K相区别（19T类同）。

以CRH为客车品牌。 英文字母 设计速度（km/h） 编组形式 车型代表 A 200～250 8节编组座车 CRH1A、CRH2A、CRH5A B 200～250 16节大编组座车 CRH1B、CRH2B C 300～350 8节编组座车 CRH3C、CRH2C E 200～250 16节大编组卧铺动车 CRH1E、CRH2E CRH380A（CRH2-380），中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司生产的新一代高速动车组。

CRH380B（CRH3-380），中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司及中国北车集团长春轨道客车有限责任公司生产的新一代高速动车组。

CRH380C（CRH3-380），中国北车集团长春轨道客车有限责任公司生产的新一代高速动车组。

CRH380D（CRH1-380），青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产的新一代高速动车组。

四、中国铁路客车的发展趋势

中国铁路客车的发展趋势

引言

中国铁路客车行业一直以来都以其高效、安全、舒适的交通方式受到人们的青睐。随着经济的发展和人民生活水平的提高，中国铁路客车行业也面临着新的机遇和挑战。本文将探讨中国铁路客车的发展趋势，并分析对行业产生的影响。

1. 轨道交通技术的升级

近年来，中国铁路客车行业对技术的要求越来越高，要求更高的运输效率和更好的乘客体验。因此，在轨道交通技术方面，中国铁路客车行业将迎来一波升级。

首先，高速铁路技术将得到进一步完善。目前，中国高速铁路已经成为世界上最大规模的高速铁路网，但仍有许多技术挑战需要解决。未来，中国铁路客车行业将加大对高速铁路技术的研发和应用，力争提升列车的速度和运行稳定性。

其次，智能化技术将更加广泛应用。随着人工智能和物联网技术的迅速发展，中国铁路客车行业将积极引入这些新技术，实现列车的智能化管理和运行。这将提高运行效率，增强安全性，为乘客提供更好的服务。

2. 环保和节能的重要性

环境保护和节能是当前全球的热门话题，中国铁路客车行业也将面临来自社会对环保要求的压力。因此，中国铁路客车行业将加大研发力度，推动环保技术的应用。

首先，中国铁路客车行业将采用更环保的能源。传统的柴油机车将逐渐被新能源替代，如电力机车和氢燃料列车。这些新能源列车将减少对环境的污染，减少能源消耗。

其次，中国铁路客车行业将加强能源管理和废物处理。通过优化列车的能源利用和改善能源回收系统，减少能源浪费。同时，也将加强废物处理，减少环境污染。

3. 乘客体验的提升

乘客体验一直是中国铁路客车行业关注的焦点之一。随着人民生活水平的提高，人们对于旅行的需求也变得更加多样化和个性化。中国铁路客车行业将积极提升乘客体验，满足不同乘客的需求。

首先，车厢设计将更加人性化。中国铁路客车行业将注重车厢的设计与布局，提供更加舒适的座椅和更多个性化的服务设施。乘客不仅可以享受到舒适的座椅，还可以通过各种服务设施获得更好的旅行体验。

其次，车票预订和服务将更加便捷。中国铁路客车行业将推出更加智能化的车票预订系统和便捷的服务。乘客可以通过手机应用和自助服务终端进行预订和查询，大大提升了乘客的购票和服务体验。

4. 跨界合作的机遇

中国铁路客车行业的发展也将带来跨界合作的新机遇。与其他行业的合作将为铁路客车行业带来创新和发展的动力。

首先，与旅游业的合作将成为重要的发展方向。铁路客车行业可以与旅游业合作，打造更多的旅游线路和旅游项目，吸引更多的乘客。通过与景区、酒店、旅行社等合作，提供一站式的旅游服务。

其次，与科技企业的合作将推动技术创新。铁路客车行业可以与科技企业合作，共同研发新技术、新产品，推动行业的创新和发展。

结论

中国铁路客车行业的发展将面临技术升级、环保节能、乘客体验提升和跨界合作等多重机遇和挑战。只有不断创新和拥抱变革，中国铁路客车行业才能在未来取得更大的发展。

五、铁路十大客车排名

铁路十大客车排名是许多列车旅客关心的话题之一。作为交通运输领域的重要组成部分，铁路客车在满足人们出行需求的同时也承载着重要的责任。不同的铁路客车在舒适度、服务水平、车厢设施等方面存在差异，因此对于铁路十大客车排名的评选具有一定的参考意义。

铁路十大客车排名榜单

以下是根据乘客评价、客流量、舒适度等多个因素综合考量后得出的铁路十大客车排名榜单：

1. 第一名：豪华卧铺列车
2. 第二名：商务座动车组
3. 第三名：特等座高铁列车
4. 第四名：观光火车
5. 第五名：特快列车
6. 第六名：直达特快列车
7. 第七名：高级软卧列车
8. 第八名：特等座普速列车
9. 第九名：软卧寝车
10. 第十名：普通硬座列车

铁路十大客车排名解析

在铁路十大客车排名榜单中，豪华卧铺列车位居第一。这类列车通常配备豪华的卧铺设施，乘坐舒适度高，服务水平优质。商务座动车组排名第二，提供商务座座椅，为商务旅客提供专属空间。特等座高铁列车在速度和舒适度上表现优异，因此位列第三。

观光火车作为一种特殊类型的铁路客车，提供不同寻常的旅行体验，因此在铁路十大客车排名中跻身第四。特快列车、直达特快列车、高级软卧列车分别位列第五至第七名，它们在各自领域内展现出色的表现。

特等座普速列车、软卧寝车和普通硬座列车则分别占据了排名榜单的最后三位。尽管在舒适度和服务水平上略显不足，但依然为乘客提供了可靠的出行选择。

结语

综合考虑铁路十大客车排名榜单中的各个类型车辆，可以看出不同类别的铁路客车各有特点，满足了不同旅客群体的需求。在选择乘坐铁路客车时，旅客可以根据个人偏好和需求综合考量，选择最适合自己的列车类型，从而享受愉快且舒适的旅行体验。

六、如何学习可编程逻辑控制器（PLC）？

最近做了一个小机器，有用到PLC和触摸屏，借着这个机会来讲讲关于PLC的一些学习方法。

设备功能比较简单，从画图到组装再到编程都是我一个人完成的，整整花费了我三个月时间，不得不说这年头想赚点钱是真难。

闲话不多说，先看看整体结构。

功能描述：

1、抽屉自动伸缩

2、实时检测光强值（这个设备主要是用于半导体行业晶圆解胶，核心部分是 UVLED光源）

3、充氮气功能

4、光强调节功能

5、计时功能

针对以上这些要求，可以涉及到的PLC相关知识有:

1、单轴控制，抽屉自动伸缩功能我这里没有采用气缸，而是用步进电机+丝杆传动的方式。

2、MODBUS、RS485通讯，光强实时监测功能是通过读取能量计探照头数据得来的，采用的是标准的MODBUS通讯协议。分不清MODBUS协议和RS485协议的同学，可以查查资料了解一下。简单来说，RS485属于硬件层协议，MODBUS属于软件层协议。

3、电磁阀，这个简单，通过控制电磁阀控制氮气的通断；

4、模拟量，光强调节是通过0-10V模拟量输出实现的；

5、计时器、计数器等，有一些计时的功能，需要涉及到计时器和计数器等；

6、I/O口，这是任何PLC都要涉及到的最基础的功能；

7、HMI，触摸屏相关知识；

以上就是这个小机器所涉及到的PLC和触摸屏的主要知识点，麻雀虽小，五脏俱全。说实话即使你去参加PLC培训班，内容比这也多不了多少。

了解了工艺需求，第一步，我们应该做什么？

那肯定是做IO表及工艺流程图，然后再根据IO表中需要的点位及控制轴数来选择对应的PLC。

在这里我选的市面上小设备比较主流的PLC品牌：三菱PLC。你别问我为啥不选西门子，问就是穷，买不起。

PLC型号：FX3GA-24MT

通讯模块：FX3U-485ADP-MB（注意要走MODBUS通讯协议一定要选带MB的这个）

转接板：FX3G-CNV-ADP（通讯模块需要用这个转接板才能连接）

模拟量：FX2N-2DA （本来我想用FX3G-1DA-BD，可是这个只有一个接口，被通讯模块占了，只能含泪买FX2N-2DA了）

HMI：TK6071IP（威纶通，也算是主流的触摸屏了）

以上就是这台设备的配置，还有电机采用的是雷赛的步进电机：57CM23+DM542J；

到这里，硬件差不多已经到位了，接下来就是软件了！

三菱编程软件：GX Works2

有些初入门想学PLC的朋友可能不知道这个软件怎么下载，这里简单提一下：

1、百度去三菱官网

2、->资料中心->可编程控制器MELSEC->软件

3、GX Works2->查看->云盘下载（需要注册登录一下）

4、下载完之后就可以安装了，安装之后需要一个ID号，在网上搜一下，选择一个能用的就可以了。这里就不细说了，实在不会就百度或者去抖音搜索，应该有很多博主有教的。

HMI编程软件：EasyBuilder Pro

怎么下载安装这里就不细讲了，可以去威纶通官网自行下载安装。

软件搞定之后接下来就是重头戏------编程了！

一般我都是先写HMI界面，做出来大概是这样子的：

简单描述一下工作过程：在自动模式下，可以选择计时和能量两种工作模式。计时模式：按启动之后，抽屉自动缩回，缩回的过程中开始充氮气，三色灯闪烁黄灯。抽屉缩回到位之后，UVLED灯启动，三色灯变绿灯，并且开始倒计时。倒计时结束，抽屉自动伸出，三色灯闪烁黄灯。抽屉伸出到位，三色灯常亮黄灯。

能量模式：按启动之后，抽屉自动缩回，缩回的过程中开始充氮气，三色灯闪烁黄灯。抽屉缩回到位之后，UVLED灯启动，三色灯变绿灯，累计能量与能量设置对比。当累计能量大于设置能量时，抽屉自动伸出，三色灯闪烁黄灯。抽屉伸出到位，三色灯常亮黄灯。

界面写好之后就可以进行PLC编程了！！

关于PLC编程，其实并不难，我基本都是一边查手册一边编程的。关键是要知道去哪里找资料，以及怎么查资料。不要把PLC编程搞得像互联网编程一样，有各种奇技淫巧的东西。PLC属于应用科学，只要能实现功能，不管你采用什么方法都可以。哪怕别人写100行代码可以搞定的东西，你写了500行也没关系，老板不会去看你写了多少东西，老板只会看功能有没有实现。

这里我先着重讲一下通讯部分吧。

关于三菱PLC做MODBUS通讯我也是第一次做，但是我对MODBUS协议比较了解，哪怕没做过我也知道如何想办法解决问题。

我们要用PLC实时读取能量计探头的数据，那么这里能量计肯定是作为MODBUS从站，PLC作为主站。

我们先要查阅能量计通讯手册：

从这里可以看到串口的一些信息：1个起始位、8个数据位、1个停止位、无校验；波特率9600bps；站号：1

由于他们这个手册不是很完备，我问了他们技术，他们采用协议实际上是MODBUS RTU协议。

这个很关键，因为MODBUS协议又分为RTU和ASCll码两种，PLC在设置参数时需要用到。

通讯配置部分已经搞定，接下来是地址映射。

实际上我们需要用到的值有：

1、整数光功率（实时值），用于实时显示光功率大小；

2、整数能量值（累计值），这个是32位的，占两个地址位；

寄存器地址搞清楚之后，就可以开始着手PLC编程了。

PLC怎么编？还是查手册！！！去官网下载FX系列MODBUS通信篇！

找到特殊数据寄存器！

这里有相关配置，我们这里用的是通道1（为什么是通道1，手册里面有讲！）。

通过手册我们知道，通道1的通讯格式是通过设定D8400的值得来的。这个时候我们再结合能量计探头的串口信息：1个起始位、8个数据位、1个停止位、无校验；波特率9600bps；

计算一下D8400的设定值：

b0：1

b2,b1：0,0

b3：0

b7,b6,b5,b4：1,0,0,0

b12：1

得出D8400=0001 0000 1000 0001(2进制)

即：D8400=K4225=H1081

D8401为通讯协议配置：

b0：1

b4：0

b8：0

所以D8401=K1=H1

得出D8400和D8401的值后就可以正式编程了 !

M8411是设定MODBUS协议参数的标志位。

通讯格式设定完之后就是实时读取数据了：

ADPRW是MODBUS通讯的专用指令

ADPRW （从站站号：H1） （功能码：H3） （读取起始地址K201）(读取数量K4)（数据存放起始地址D131）

就是将从站中地址为201开始的4个寄存器数据读取到PLC中D131开始的4个寄存器中。

到这里通讯功能已经写完。

码了一下午字，腰酸背痛。感兴趣的朋友们帮忙点点赞，后面有时间我会将其他功能以及如何接线等一一记录下来，供大家参考。

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这篇回答还是有一些朋友感兴趣的，那我就接着往下写了，感谢各位的点赞和关注！

接下来写一下单轴控制！

一般控制步进/伺服电机的方式有两种：

1、脉冲+方向

2、总线

一般大型项目，电机数量比较多的情况下是采用总线控制。我们这个因为只有一个轴，就采用脉冲+方向的形式控制。

这里采用的电机是雷赛的57CM23步进电机，驱动器是雷赛的DM542J步进驱动器，雷赛这个品牌还是有一定知名度的，他们家的运动控制卡有很多人用。

电机的接线很简单，只要把A+、A-、B+、B-接到步进驱动器相应的A+、A-、B+、B-端子上就可以了。

这里我们讲讲步距角和细分，这款电机铭牌上写着这个步进电机的步距角是1.8°。

步距角1.8°的意思是，你每给一个脉冲，电机就旋转1.8°。那么电机旋转一圈是360°，也就是说发200个脉冲电机就旋转一圈。

但是在很多场景中，可能需要控制精度不同，而我们最小的脉冲单位就是一个脉冲，这时候就要用到细分。

细分我们一般是1、2、4、6、8、16、32、64这样的。假设我们的细分数是8，那么就是说我们电机转一圈的脉冲数是200X8=1600个。这个是可以通过计算得来的，但是现在很多的驱动器上都是帮我们算好的，我们只需要设置对应的拨码开关就可以了。

上图中步进驱动器铭牌的下面这个表格就是细分所对应的电机转一圈所需要的脉冲数量，1细分就是200个脉冲，2细分就是400个脉冲，以此类推。

知道细分和脉冲的关系之后，我们就可以通过丝杆的导程来计算脉冲与距离的关系。

我这边用的丝杆是1605的丝杆，16指的是丝杆的直径是16mm，05就是丝杆的导程，也就是说每旋转一圈丝杆带动负载移动的距离是5mm。

那么假设我们现在设置的细分为8，则走一圈需要的脉冲数是1600，那一个脉冲所走的距离就是5/1600，这个距离就是所谓的脉冲当量。这个概念在很多面试题中都会考，所以初学的朋友们还是应该掌握如何计算脉冲当量。

细分和脉冲当量就讲到这了，接下来讲讲步进驱动器如何接线！

首先这里有一个非常重要的知识点，需要提一下！！！那就是步进驱动器接收脉冲信号是有两种电压的，一个是5V，一个是24V。这里千万别搞错，如果把24V接到5V的驱动器上，会把驱动器烧坏。所以在购买驱动器的时候一定要问清楚供应商，驱动器是24V还是5V的。

PLC一般都是24V的电压输出的，所以在选择驱动器时候尽量选择支持24V脉冲的。当然现在很多驱动器都比较人性化，上面会有5V和24V的拨码开关，可以供客户自行选择。

当然如果你不小心买了5V的驱动器也不用慌，还有一个方法可以解决问题，那就是串一个2K左右的电阻就可以了。具体就不细说了，网上资料一大把。

脉冲和方向接线端子，PUL+、PUL-是脉冲，DIR+、DIR-是方向。至于ENA和ALM，这个一个是使能信号，一个是报警信号，这两个端子我一般都不接，所以也不细说。关于使能信号，是在低电平的时候为上使能，高电平的时候掉使能。也就是说你给ENA+、ENA-一个24V的信号，这个时候就是掉使能，你可以手转动电机。否则，电机有电的情况下是无法用手掰动的。

讲了那么多，最后看下如何通过PLC编程给电机发送脉冲吧！

注意不是所有的输出口都能发送脉冲，只有支持高速输出的IO口才能发送脉冲。FX3GA-24MT这款PLC应该是支持两个轴的，能发送脉冲的输出口是Y0和Y1，这个可以通过查询PLC硬件手册知道。

在这里将Y0作为脉冲发送、Y1作为方向控制。

抽屉伸出距离是固定的，所以选择相对位置定位指令DRVI。但是DRVI所能接受的脉冲数是一个16位的，也就是-32768-+32767,0除外。这个不足以满足要求，所以采用DDRVI指令，可以接受一个32位的数据，范围是-999999-+999999，0除外。

K-96000是脉冲数，+和-对应的不同方向；

D21是脉冲输出频率，即每秒钟发送的脉冲数量，这个可以换算成速度在触摸屏上显示与设置；

Y0脉冲输出口；

Y1选择方向输出口；

M8029是三菱PLC中指令完成标志位，也就是说当定位指令完成之后，M8029置1，这时候可以通过这个标志位去实现后续的功能。

这里顺便提一下，M8029不仅仅局限于运动指令，其他的指令完成也是用的M8029，例如MODBUS通讯指令ADPRW。

抽屉伸出功能已经写好，抽屉收缩功能我用的是脉冲发送指令PLSY。

本来我是想用回零指令，但是发现回零指令在这里并不适用，所以改用了PLSY 指令。

Y1置位，把方向设置为抽屉收缩方向。

X2是一个光电传感器用于捕捉抽屉到位信号，当X2有信号时抽屉停止收缩。

D21还是脉冲频率；

K0这个参数其实是一个脉冲数量的参数，如果填一个确定的脉冲数，例如6400，这表示发送6400个脉冲。但是这里需要通过X2作为到位信号，所以将参数设置为0，表示一直发送脉冲，直到X2得电。

以上，关于单轴控制的内容已经写完。如果对大家有帮助，还请帮忙点点赞，给我点持续更新的动力，谢谢大家！

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后续来了，以下是关于威纶通触摸屏编程的内容，有兴趣朋友们可以看看！

威纶触摸屏 怎么编程？

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应大家的要求，今天买了西门子S7-1200PLC，花了4500多大洋。。。

怎么样去学习西门子plc，先学什么，再学什么？

七、plc电压范围？

工业中控制电压一般是24伏。

工业中控制电压：

1、PLC的有24V、 220V，SSR的一般12V。

2、交流接触器的有36V、110V 、127V 、 220V、380V。

3、继电器的有24V交直流电压。

继电器的电源电压是继电器动作所需要的电压，是加在继电器线圈上的电压，一般比较低，便于控制电路设计；而控制电压是继电器触点允许承受的电压，可以很高，比如5V直流工作的继电器就可以控制220V交流，这里5V就是继电器电源电压，220V是控制电压。

八、中国铁路客车宽度？

目前我国铁路客车主要有三种22B型和25B型及25G型，车的宽度统一为3.105米

22B型客车：长23.6m，宽3.105米，高4.28米，构造速度为120km/h，定员118人，主要特征是车厢外有加强筋，窗户可以打开，没有空调。

25B型客车：25B型客车是22型客车的升级款，车长25.5m，宽3.105m，高4.433m，构造速度140m、最大运营速度120km/h，定员128人，与22B相比没有了车体加强筋，同样可以打开窗户、没有空调。

25G型：25G可以看作是25B型列车的空调升级版本，长25.5m，宽3.105m，高4.433m，构造速度140km/h，最大运营速度120km/h，定员118人。

九、铁路客车报废规定？

9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。

2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过lO年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。

3、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。

十、铁路客车制动原理？

火车制动有两种方式，一种是压力制动，一种是真空制动，中国和多数国家采取的是真空制动的方式，火车运行时，通过压缩空气的压力将与闸瓦联结的活塞推开，这样火车就能正常运转了，需要制动的时候，只要把压缩空气放掉，闸瓦会被弹簧力压在车轮上，从而实现制动的目的。

所以，当列车没有接通气管时，会保持在制动状态上的，这样就可以有效保证行车的安全