后氧传感器过稀过浓？

一、后氧传感器过稀过浓？

后氧传感器从稀到浓过慢原因，氧传感器反应慢的原因有如下三点：

一、传感器中了病毒，系统出现了问题。二、催化器的问题。

三、传器本身质量有问题，表面覆盖了一层东西，使感应器反应慢或失效。

四、注意油品。一般一辆汽车有两个氧传感器,三元催化前面那个氧传感器是检测排气的信息信号反馈回给电脑,好进行调整点火时间和喷油时间,做到尽可能充分燃烧,三元催化后面那个氧传感器是检测三元催化器是否正常。在严重的话只能更换传感器。氧传感器可以说是闭环控制系统中的眼睛，眼瞎了电脑只能摸黑工作，长期的油气混合气过浓会使燃烧不充分增加积炭和堵塞三元最终发动机罢工。

二、氧传感器过稀怎么解决？

到正规4S店更换氧传感器，有些汽车车主可能会图便宜在路边摊修理，不过更换以后，一定要在热车后（氧传感器是在高温中工作）再用检查仪检查一遍，看到有波动的信号输出才是真货。

2、由于在车辆不工作的状况下，氧传感器也不一定起作用，即便装了假货，从仪表上也读不出来，所以尽量选择正规厂家店铺维修更换。

氧传感器坏了的表现如下：

1、氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气管冒黑烟。

2、氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，

如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。

三、前氧传感器空燃比过稀？

标准燃油压力应该在300KP也就是3Kg不能低于2.5kg！建议加速的时候看看油压，低于2.8kg建议更换油压调节器，更换后着车。

如果油压还不正常，更换新的电动燃油泵。另外检查一下进气压力传感器或者空气流量计是否异常！与高压线、点火线圈还有火花塞关系不大！如果排气管堵塞会导致燃烧不好，火花塞有积碳，这样的情况应该排除，很简单拆掉排气管路试就能证明推断。

四、宝马氧传感器前浓后稀？

第一种原因：节气门或氧传感器故障

当车子出现混合气过稀的情况下的话，首先考虑的就是车子的节气门或者是前后氧传感器的故障导致的这种情况，建议先排查节气门，然后再去排查氧传感器，一般多数情况都是节气门的故障。气体进入的较多就会导致混合气体过稀。当前后的氧传感器出现故障的时候，也会导致混合气过稀。

解决办法：修复节气门或更换氧传感器

五、前氧传感器稀怎么回事？

一是氧传感器坏了，你可以做个试，即将少量化仪器清洗剂，喷入进气管，然后通过读数据流看氧传感器是否反应混合气浓了？若是则证明氧传感器本身是好的，否则氧传器坏了。

二是混合气确实稀，此时要检查发动机的燃油系统和进气系统。供参考，祝顺利！

六、大众cc报氧传感器过稀？

第一种原因：节气门或氧传感器故障

当车子出现混合气过稀的情况下的话，首先考虑的就是车子的节气门或者是前后氧传感器的故障导致的这种情况，建议先排查节气门，然后再去排查氧传感器，一般多数情况都是节气门的故障。气体进入的较多就会导致混合气体过稀。当前后的氧传感器出现故障的时候，也会导致混合气过稀。

解决办法：修复节气门或更换氧传感器

七、氧传感器负数是浓还是稀？

表明混合气过浓，喷油量正在减少。

氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。长期燃油修正就是控制单元根据短期燃油修正系数的变化对控制单元运行数据结构进行修正确定的值。

长时燃油修正是一个数值参数，其数值范围为―23％～16％。长期燃油微调来自短期燃油微调数值，并表示长期供油校正。0％表示如果供油不需要补偿就能保持PCM指令的空燃比。若显著低于0％，为一个负值，表示系统过浓，供油应减少(减小喷油器脉宽)。

如果明显高于0％，为一个正值，表示存在过稀状况，PCM要增加油量(增加喷油器脉宽)进行补偿。由于长期燃油微调力图追随短期燃油微调，因怠速炭罐清污产生的负值，不属于异常。PCM控制长期燃油微调的最大允许值在－23％～16％之间，最大允许燃油微调值表示系统过浓或过稀。

八、雷克萨斯氧传感器固定信号稀？

这是氧传感器或三元催化器中毒引起发动机混合气过稀或过浓故障，故障信号过1组缸体的第二个氧传感器发出。建议修复或更换三元催化器后故障就可以了。

九、氧传感器电压怎么分浓稀？

氧传感器电压中废气中氧含量较高时说明混合气过稀，废气中氧含量较低时说明混合气过浓。也就是说废气中氧含量越多，则混合气越稀。

对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。

对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、 燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。

十、氧传感器信号卡在太稀位置？

答：氧传感器卡滞原因可能是：油压调节器故障（燃油压力过高）；喷油器堵塞或流量增大；空燃比传感器输出浓度高；净化控制电磁阀开路故障；各气缸的气门间隙过大；废气再循环阀损坏导致废气再循环阀量增多；可变正时和可变气门升程系统高/低速切换不良