车削三要素都有哪些，具体含义是什么？

一、车削三要素都有哪些，具体含义是什么？

车削三要素的影响

在切削加工中，通常都希望获得短的加工时间，长的刀具寿命和高的加工精度。因此，必须充分考虑工件材料的材质 、硬度、形状状况及机床的性能，选择合适的刀具并使用高效率的切削条件，即通常所说的三要素。

切削速度(Vc)

工件在车床上旋转，将其每分钟的转数定义为主轴转速(n)。由于工件旋转，在其直径的切削点处产生切削速度，称 为线速度，单位米/分钟。通常用线速度来考虑切削速度对加工的影响。

切削速度的影响

切削速度对刀具寿命有非常大的影响。提高切削速度时，切削温度就上升，而使刀具寿命大大缩短。加工不同种类、 硬度的工件，切削速度会有相应的变化。通过大量的切削实验得出：

(1)、在通常情况下，切削速度提高20% ，刀具耐用度降低1/2 ；切削速度提高50% ，刀具耐用度将降至原来的1/5 。

(2)、低速(20-40m/min)切削易产生振动，使刀具寿命缩短。

进给量(fn)

进给量是指工件每旋转一周，刀具的移动量，单位为毫米/转。

进给量的影响

进给量是决定被加工表面质量的关键因素，同时也影响加工时切屑形成的范围和切屑的厚度。

在对刀具寿命影响方面，进给量过小，后刀面磨损大，刀具寿命大幅降低；进给量过大，切削温度升高，后刀面磨损也增大，但较之切削速度对刀具寿命的影响要小。

切削深度(ap)

切削深度指未加工表面与已加工表面之间的差值，单位毫米。它是工件未加工直径与已加工直径差值的一半。

切削深度的影响

切削深度应根据工件的加工余量、形状、机床功率、刚性及刀具的刚性来确定。

切削深度变化对刀具寿命影响不大。切削深度过小时，会造成刮擦，只切削工件表面的硬化层，缩短刀具寿命。当工件表面具有硬化的氧化层时，应在机床功率允许范围内选择尽可能大的切削深度，以避免刀尖只切削工件的表面硬化层，造成刀尖的异常磨损甚至破损。

二、车工三要素是什么？

车床加工的三大要素是：切削深度、走刀量和切削速度。

车削三要素的影响

在切削加工中，通常都希望获得短的加工时间，长的刀具寿命和高的加工精度。因此，必须充分考虑工件材料的材质 、硬度、形状状况及机床的性能，选择合适的刀具并使用高效率的切削条件，即通常所说的三要素。

切削速度(Vc)

工件在车床上旋转，将其每分钟的转数定义为主轴转速(n)。由于工件旋转，在其直径的切削点处产生切削速度，称 为线速度，单位米/分钟。通常用线速度来考虑切削速度对加工的影响。

切削速度的影响

切削速度对刀具寿命有非常大的影响。提高切削速度时，切削温度就上升，而使刀具寿命大大缩短。加工不同种类、 硬度的工件，切削速度会有相应的变化。通过大量的切削实验得出：

(1)、在通常情况下，切削速度提高20% ，刀具耐用度降低1/2 ；切削速度提高50% ，刀具耐用度将降至原来的1/5 。

(2)、低速(20-40m/min)切削易产生振动，使刀具寿命缩短。

进给量(fn)

进给量是指工件每旋转一周，刀具的移动量，单位为毫米/转。

进给量的影响

进给量是决定被加工表面质量的关键因素，同时也影响加工时切屑形成的范围和切屑的厚度。

在对刀具寿命影响方面，进给量过小，后刀面磨损大，刀具寿命大幅降低；进给量过大，切削温度升高，后刀面磨损也增大，但较之切削速度对刀具寿命的影响要小。

切削深度(ap)

切削深度指未加工表面与已加工表面之间的差值，单位毫米。它是工件未加工直径与已加工直径差值的一半。

切削深度的影响

切削深度应根据工件的加工余量、形状、机床功率、刚性及刀具的刚性来确定。

切削深度变化对刀具寿命影响不大。切削深度过小时，会造成刮擦，只切削工件表面的硬化层，缩短刀具寿命。当工件表面具有硬化的氧化层时，应在机床功率允许范围内选择尽可能大的切削深度，以避免刀尖只切削工件的表面硬化层，造成刀尖的异常磨损甚至破损。

三、卧式车床加工三要素？

　1.切削速度（Vc）

　工件在车床上旋转，将其每分钟的转数定义为主轴转速（n）。由于工件旋转，在其直径的切削点处产生切削速度，称为线速度，单位米/分钟。通常用线速度来考虑切削速度对加工的影响。

2.　进给量（fn）

　　　进给量是指工件每旋转一周，刀具的移动量，单位为毫米/转。

3.切削深度（ap）

　　切削深度指未加工表面与已加工表面之间的差值，单位毫米。它是工件未加工直径与已加工直径差值的一半。

四、车床加工如何提高工件精度有什么方法？

　　主要看机床的性能和刚度，一般刚读高的机床能承受很高的转速，在进给切削合理选择下车出来的东西一般精度很外型都很高，另外看什么材料和刀具的选择。　　数控车床车削时转速打快点，走刀慢点，精度就靠自己测量问题。　　这个方面的因素很多，主要是切削用量三要素的选择，吃刀量，进给速度，和转速的选择，还有就是道具的选择与刃磨，在次就是材料的选择，最后就是切削液的选择，等多方面因素。

五、车削不锈钢三要素？

对于金属切削加工来说，被加工材料、切削工具、切削条件是三大要素。

选择这三个要素的基本原则：

　　（一）切削速度（线速度、园周速度）V（米/分）要选择主轴每分钟转数，必须首先知道切削线速度V应该取多少。V的选择：取决于刀具材料、工件材料、加工条件等。

　　刀具材料：

　　不锈钢，V可以取得较高，一般可取100米/分以上。

　　工件材料：

　　刀具材料为不锈钢时可取70~80米/分。

　　加工条件：

　　粗加工，V取低一些；精加工，V取高些。机床、工件、刀具的刚性系统差，V取低。

　　（二）进刀量（走刀量）

　　F主要取决于工件加工表面粗糙度要求。精加工时，表面要求高，走刀量取小：0.06~0.12mm/主轴每转。粗加工时，可取大一些。主要决定于刀具强度，一般可取0.3以上，刀具主后角较大时刀具强度差，进刀量不能太大。

　　（三）吃刀深度（切削深度）

　　精加工时，一般可取0.5（半径值）以下。粗加工时，根据工件、刀具、机床情况决定，一般小型车床（最大加工直径在400mm以下）车削正火状态下的45号钢，半径方向切刀深度一般不超过5mm。

六、已完工入库的车床属于什么会计要素？

公司是制造车床的。那么完工的车床属于“库存商品”,归属于“资产”的会计要素。

库存商品是指企业已完成全部生产过程并已验收入库，合乎标准规格和技术条件，可以按照合同规定的条件送交订货单位，或可以作为商品对外销售的产品以及外购或委托加

七、车床车丝知识有详细的吗？

当然是从普车开始学咯，以最经典的CA6140举例。

知道怎么操作是最简单的；加工的工件要检查尺寸吧？ 所以要会测量

测量工具一般是游标卡尺；当然数显卡尺或者带表卡尺也是可以的。

工件的尺寸一般都是标注在图纸上，那么图纸也要能够看懂啊；尺寸公差，光洁度等等一些要求都会在图纸上注明的。

掌握以上只能算是入门，要能够加工出合格的工件，而且保证刀具的寿命。必须要掌握切削三要素：切削速度、进给量、被吃刀量。

然后呢，在加工工件的时候，刀具是会磨损的；这样的话要通过修磨刀具保证刀具的锋利程度；而刀具磨削的好坏也是影响刀具的寿命和零件的质量的哦；这个也是关键的一步；

另外就是掌握不同材料的特性啦；不同的材料可能要用不同刀具来切削，如普通的碳钢用硬质合金车刀就好了；钨钢的话要用到金刚石车刀呢，不同材质切削，切削参数都不一样的哦。

简单总结下：1.既然是学车床，车床怎么操作必须要会；

2.学会使用量具哦；卡尺、千分尺等；

3.要能看懂图纸；

4.掌握切削理论知识；

5.能够自己磨车刀、钻头等；

6.掌握不同材料的特性。

然后进阶路线就是：普车--数控车床--普通铣床--数控铣床--车削中心--铣削中心--车铣复合加工中心

当然也有比普车更简单的： 仪表车床，这个没什么技术含量。简单了解或者尝试下就可以咯

八、汽车制造四大工艺？

1、冲压工艺

冲压是所有工序的第一步，每一个工件一般要通 过几个工序来完成。 冲压成形由冲压机床和模具实现。

冲压三要素：板材、模具、设备

冲压板材

一般采用低碳钢，车身的骨架件和覆盖件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。根据车身不同的位置，一些要防止生锈的部位使用镀锌钢板，例如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、上边梁等。轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6～3毫米，大多数外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，内板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加强板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。

冲压模具

在现代工业生产中，模具是生产各种工业产品的重要工艺装备，它以其特定的形状通过一定的方式使原材料成型。汽车工业，在各种类型的汽车中，平均一个车型需要冲压模具2000套左右，其中大中型覆盖件模具近300套。模具已成为当代工业生产的重要手段和工艺发展方向之一。现代工业产品的品种发展和生产效益的提高，在很大程度上取决于模具的发展和技术水平。目前，模具已成为衡量一个国家制造水平的重要标志之一。

冲压设备

目前国内生产的用于轿车大型覆盖件制造的大型冲压线已经达到了当代国际先进水平。为满足自动化冲压生产线的需要，国内知名压力机生产企业进行了高性能单机连线压力机的研制生产。先后研制了具有大吨位、大行程、大台面，以及大吨位气垫、机械手自动上下料系统、全自动换模系统和功能完善的触摸屏监控系统，生产速度快、精度高的冲压设备。这些单机连线设备已先后装备了国内大型汽车制造企业的多条大型自动化冲压生产线，并正在向更多的汽车厂和国外公司扩展，充分满足了汽车快速、高精度及高效的生产要求。

2、焊装工艺

冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的 是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，两个电极向两 块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点通电流加热熔化 从而牢固接合。焊好整个轿车车身，通常需要几千个焊 点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉 力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。另外也 大量的采用铆接的方式加工车身。

焊装常用焊接方法：

（1）点焊：主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、前桥和小零部件等的焊接。（隶属于电阻焊）

（2）CO2保护焊：用于车厢、后桥、车架、减振器阀杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶等的焊接。（隶属于电弧焊）

（3）凸焊：用于螺母、承面螺栓的焊接。（隶属于电阻焊）

（4）螺柱焊：用于端面螺柱的焊接。 （隶属于电弧焊）

大型汽车焊装线夹具

主要焊接设备：机器人焊机

3、涂装工艺

涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用，第一是对汽车防 腐蚀，第二是给汽车增加美观。

涂装工艺过程比较复杂， 技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、 喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处 理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备 的要求较高。

前处理工艺流程

前处理工艺作用： 无杂质 无油污 有一层完好的磷化膜 增加电泳漆与车身金属材料表面的附着力 增强车身的抗腐蚀性 提供一定的电阻

阴极电泳工艺流程

电泳漆层的作用

增加中涂漆的附着力

增强车身的抗腐蚀性

对车身内腔和夹层进行防腐处理

PVC 工艺流程

中涂工艺流程

面涂工艺流程

4、总装工艺

总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。

一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。

九、ca6136车床车削三要素？

ca6|36车床车削三要素，1切削速度每分钟/米。

2吃刀深度mm。

3每转进刀量mm。