一、变频器制动电流大制动电阻过热？
制动电阻顾名思义，就是在电机制动过程中使用的电阻。
电机制动时由于惯性所对应的机械能转换成电能，通过UVW主回路导线反馈给变频器。经过全波整流后反馈到PN直流回路中。当反馈的能量高到一定程度，对应制动单元回路导通，多余电能就通过制动电阻消耗掉。所以在正常范围内的发热是没有问题的。如果过热，就要考虑制动电阻选型的合适性或者制动电阻本身有没有问题。另外，变频器本身好像对温度也有监控，过热会有OH报警，详细你可以看下使用说明书二、为什么变频器要连接制动电阻？
大容量变频器没有内置制动电阻，当负载要求减速停车时，必须外配制动电阻，减速停车时，变频器工作在能耗制动状态，负载惯量转换到电阻发热消耗。
三、变频器要连接制动电阻的目的是什么？
在电机减速时，负载的惯性会转化为能量，导致变频器直流母线电压升高，为了防止电压上升的过高，需要把多余的能量释放掉
其实有几种解决方案：
一是使用制动电阻，电压上升后使用电阻放电，消耗能量。在惯性大负荷上很常见，如我公司焦炉上的熄焦车
二是使用逆变功能把能量重新回馈到电网，此时变频器处于发电状态。如我公司提升机使用的ABB ACS880系列就有此功能
三是多台变频器直流母线并联工作，多余的能量由其它变频器消耗使用掉，ABB、富士等变频器有支持此功能的型号。在我公司尚未有应用
四、变频器制动电阻的主要作用是什么？
这是一个外行人的问题。
变频器在直流母线上并联受控电阻，目的是消耗母线能量，使母线电压不超过一定值。
为什么要消耗母线能量？因为电机在停止时，其带动的机械负载有惯性（包括电机本身），这个能量使电机发电反馈到直流母线，于是直流母线电压升高，消耗这部分能量，能使电机迅速停止，这就是能耗制动。
制动电阻通过一个大功率晶体管（IGBT）接到直流母线上，平时IGBT不导通，检测到直流母线电压上升到设定值时才导通，才把制动电阻接到直流母线上，电压降低IGBT又回到截止状态。
五、为什么有的变频器负载需要加制动电阻？
需要加制动电阻的变频器是：大容量变频器。早期7.5KW以上的就不带制动电阻，现在有的型号18.5KW还带制动电阻；小容量变频器自带制动电阻，但是负载惯性大，要外配制动电阻。
没有快速停车要求的机械，不配制动电阻，设置自由停车；要求在一定时间内停车、且惯性不大的机械，变频器内部配的制动电阻能实现，不配制动电阻；大容量、大转动惯性的机械，要根据实际需要配制动电阻。
六、变频器制动电阻过热怎么办?请教高手？
说明短时间内制动的能量太大，有可能是负载储能太多或者制动时间太短，或者制动太频繁（工作制的问题）。
如果频繁烧坏建议：更换容量更大的制动电阻（注意阻值不能太小）。延长制动时间。给电阻加装足够风量的冷却风机，提高电阻散热能力（注意风道要通畅，封闭空间内加风机也没有用）。
调整机械制动装置的介入时机，分担制动能量。
检查制动斩波器是否损坏？
制动电压设置是否合理？要符合你的实际供电电压。
（否则制动斩波器一直导通就一定会烧制动电阻，可测量R+和R-电压）
七、制动电阻经常过热报警怎么处理？
制动电阻经常过热报警处理方法如下：
1、制动的时候电阻发热是正常的，只要不超出正常范围就行;
2、变频器启动制动频繁的时候，制动电阻发热严重，频率下降的时候发热减少属于正常现象;
3、制动电阻发热严重时，注意查看其功率大小，只要没超出额定范围也没有问题;
4、如果变频器还没制动而制动电阻就已经严重发热，那说明肯定有故障;
5、当电阻发热严重，电阻功率又超过额定功率的时候就要更换额定功率较大的电阻了;
6、长时间严重发热会有可能导致制动电阻烧坏，电压过大造成停机，是系统突然中断，后果不堪设想，因为一旦电阻严重发热一定要及时关注，发生意外。
八、变频器电阻制动原理？
当变频器带动电动机处于制动状态时（发电状态），动能（势能）会转变回电能，返回变频器直流母线，造成母线电压很高。如果你的变频器有制动单元，它检测到母线电压高于某个阈值后，会将制动电阻与母线间的开关接通，能量通过制动电阻消耗，这时制动电阻发热。
九、变频器制动电阻发热？
变频器制动时需要使用电阻将电能转化为热能散发出去，来达到制动的目的。因此制动电阻发热是正常现象。但如果电阻过热，可能会造成设备故障，甚至引起火灾等危险情况。因此，在设计变频器系统时，需要充分考虑制动电阻的选型和安装方式。同时，定期检查电阻连接是否松动、是否损坏等也是确保系统安全的重要措施之一。
十、变频器制动电阻短路？
不清楚，不过电机到制动电阻处的熔丝肯定断。
制动电阻是能耗制动。在电机停车时由于惯性还会继续运转。所以此时给它的定子加上励磁电压电动机此时就变成了一个发电机，输出接上电阻，由于电阻消耗能量而使电机停车。如果吧制动电阻短接则相当于发电机短路。
发布于
2024-04-29