为什么变频器要连接制动电阻？

一、为什么变频器要连接制动电阻？

大容量变频器没有内置制动电阻，当负载要求减速停车时，必须外配制动电阻，减速停车时，变频器工作在能耗制动状态，负载惯量转换到电阻发热消耗。

二、变频器制动电阻发热烧坏是怎么问题？

说明短时间内制动的能量太大，有可能是负载储能太多或者制动时间太短，或者制动太频繁（工作制的问题）。如果频繁烧坏建议：

更换容量更大的制动电阻（注意阻值不能太小）。

延长制动时间。

给电阻加装足够风量的冷却风机，提高电阻散热能力（注意风道要通畅，封闭空间内加风机也没有用）。

调整机械制动装置的介入时机，分担制动能量。

检查制动斩波器是否损坏？制动电压设置是否合理？要符合你的实际供电电压。（否则制动斩波器一直导通就一定会烧制动电阻，可测量R+和R-电压）

三、变频器制动电阻触地会烧坏吗？

变频器制动电阻触必烧无疑，制动电阻，顾名思义，在变频器制动电机的时候，不加制动电阻的时间，有一部分余能会让电机缓慢地停车，而制动电阻的使用，会消耗掉这部份余能，让电机立停，那么问题来了，制功电阻接地后，等同于把变频电流输出端接地了，必立烧无疑。

四、制动电阻短路会导致变频器烧坏吗？

如果制动电阻短路会导致变频器烧坏的。因为制动电阻是接在直流侧，如果短路轻则会烧变频器一次回路的熔断器，还可能烧毁变频器。

制动电阻是能耗制动。在电机停车时由于惯性还会继续运转。所以给它的定子加上励磁电压电动机此时就变成了一个发电机，如果把制动电阻短接则相当于发电机短路。

五、变频器要连接制动电阻的目的是什么？

在电机减速时，负载的惯性会转化为能量，导致变频器直流母线电压升高，为了防止电压上升的过高，需要把多余的能量释放掉

其实有几种解决方案：

一是使用制动电阻，电压上升后使用电阻放电，消耗能量。在惯性大负荷上很常见，如我公司焦炉上的熄焦车

二是使用逆变功能把能量重新回馈到电网，此时变频器处于发电状态。如我公司提升机使用的ABB ACS880系列就有此功能

三是多台变频器直流母线并联工作，多余的能量由其它变频器消耗使用掉，ABB、富士等变频器有支持此功能的型号。在我公司尚未有应用

六、变频器制动电阻的主要作用是什么？

这是一个外行人的问题。

变频器在直流母线上并联受控电阻，目的是消耗母线能量，使母线电压不超过一定值。

为什么要消耗母线能量？因为电机在停止时，其带动的机械负载有惯性（包括电机本身），这个能量使电机发电反馈到直流母线，于是直流母线电压升高，消耗这部分能量，能使电机迅速停止，这就是能耗制动。

制动电阻通过一个大功率晶体管（IGBT）接到直流母线上，平时IGBT不导通，检测到直流母线电压上升到设定值时才导通，才把制动电阻接到直流母线上，电压降低IGBT又回到截止状态。

七、为什么有的变频器负载需要加制动电阻？

需要加制动电阻的变频器是：大容量变频器。早期7.5KW以上的就不带制动电阻，现在有的型号18.5KW还带制动电阻；小容量变频器自带制动电阻，但是负载惯性大，要外配制动电阻。

没有快速停车要求的机械，不配制动电阻，设置自由停车；要求在一定时间内停车、且惯性不大的机械，变频器内部配的制动电阻能实现，不配制动电阻；大容量、大转动惯性的机械，要根据实际需要配制动电阻。

八、变频器制动单元烧坏原因？

变频器制动单元烧坏的原因：

1.功率不匹配,制动单元的功率太小了,(电阻或斩波器太小)短时间无法消耗那么大的动能

2.负载因为某种出现了超过制动单元的最在允许功率。

3.制动单元因粉尘或其它原因散热不良。使其过热而损坏。

4.制动单元因导电尘埃出现了内部短路而损坏。

九、伺服制动电阻烧坏什么原因？

电阻功率太小了，因为当伺服控制器发生故障时,伺服自我保护系统会切断电源,但是使用者在不明白原因的情况下关闭了总电源,控制电路也

十、变频器电阻制动原理？

当变频器带动电动机处于制动状态时（发电状态），动能（势能）会转变回电能，返回变频器直流母线，造成母线电压很高。如果你的变频器有制动单元，它检测到母线电压高于某个阈值后，会将制动电阻与母线间的开关接通，能量通过制动电阻消耗，这时制动电阻发热。